中國汽車市場經歷了一場深刻的結構性變革。傳統合資品牌的光環逐漸黯淡，而新能源浪潮以不可阻擋之勢席卷而來。身處其中的汽車銷售從業者，仿佛置身于一座無形的“圍城”——城外的人看到新能源的蓬勃與機遇，紛紛涌入；城內從合資品牌逃離的人，卻發現新能源領域并非遍地黃金，尤其在汽車配件銷售環節，競爭之激烈已到“卷死”的地步。
一、合資品牌的黃昏與銷售人的逃離
曾幾何時，合資品牌汽車銷售是令人艷羨的職業，穩定的客源、可觀的利潤和品牌溢價讓從業者風光無限。隨著國產汽車的崛起、消費者偏好變化以及電動化轉型的遲緩，許多合資品牌市場份額持續萎縮。4S店客流銳減，銷售指標卻愈發嚴苛，利潤空間被大幅壓縮。大批銷售顧問、經理乃至投資人開始從這座“合資圍城”中逃離，他們懷揣著對行業的熱愛與積累的經驗，將目光投向了如日中天的新能源賽道。
二、涌入新能源：從希望到“內卷”的現實
新能源市場，尤其是整車銷售，初期確實呈現出爆發式增長，為轉型者提供了新的舞臺。賽道迅速變得擁擠。新勢力品牌層出不窮，傳統車企紛紛推出新能源子品牌，銷售網絡急速擴張。很快，銷售端的競爭變得白熱化：同質化的產品宣講、接近透明的價格、線上直營模式對傳統銷售技巧的削弱，以及更高的客戶專業度要求，讓許多轉型者感到不適。更關鍵的是，整車銷售的利潤也在被攤薄，尤其對于非頭部品牌的銷售人員而言，收入并未如預期般飛躍。
三、配件的“隱秘角落”：更慘烈的紅海戰場
當部分從合資體系出來的人，憑借對后市場或供應鏈的理解，選擇進入新能源車的配件銷售領域時，他們或許沒想到，這里正在上演一場更為殘酷的“卷王爭霸賽”。
- 技術迭代快，庫存風險高：新能源車三電系統（電池、電機、電控）技術快速更新，相關配件生命周期短，專用性強。囤積配件猶如賭博，一旦車型換代或技術路線調整，庫存極易變成沉沒成本。
- 渠道扁平化，利潤空間薄：許多新能源品牌采用直營或高度授權的服務模式，核心配件供應掌握在主機廠手中，第三方配件銷售商難以切入原廠件渠道。而在售后替換市場，品牌方對配件流通的控制也遠強于傳統燃油車時代，留給獨立配件銷售商的蛋糕本就有限。
- 競爭格局散亂，價格戰慘烈：由于初期技術門檻看似不高，涌入電池維修、充電樁、改裝件、外觀件等領域的小微企業及個人眾多。市場秩序尚未完全建立，競爭往往演變為單純的價格廝殺。為了爭奪有限的客戶，毛利一降再降，服務成本卻不斷攀升。
- 專業知識門檻提升：銷售新能源配件不再只是報價、發貨。需要深入了解電池種類、電控協議、充電標準、智能化模塊等，對銷售人員的綜合技術素養提出了更高要求，而這正是部分傳統銷售轉型者的短板。
四、突圍之道：在“圍城”中尋找縫隙
面對雙重圍城，從業者并非無路可走。突圍的關鍵在于重新定位與價值深化：
- 專業化深耕：在某個細分配件領域（如特定品牌的智能駕駛傳感器、熱門車型的個性化改裝件、充電基礎設施的配套產品）建立深厚的技術知識和供應鏈優勢，從“銷售員”變為“解決方案提供者”。
- 服務增值化：將配件銷售與安裝、調試、維修、技術支持等服務打包，賺取服務溢價而非單純產品差價。與專業維修廠、改裝店建立穩固合作。
- 擁抱數字化：利用線上平臺精準獲客，通過內容營銷（如技術科普、改裝案例）建立專業形象，管理客戶生命周期，而非一次性交易。
- 關注新興衍生市場：如二手車電池檢測與評估、退役電池梯次利用相關的配件與服務，這些領域尚屬藍海，對專業度要求更高。
從合資逃離，是市場變遷下的個體選擇；卷在新能源配件銷售，是產業結構調整中的必然陣痛。中國汽車產業的電動化、智能化轉型是一場長途跋涉，它淘汰了舊模式，也尚未完全建立起穩定、均衡的新秩序。這座“圍城”的本質，是行業從規模擴張轉向質量與創新競爭的關鍵期。對于銷售從業者而言，唯有告別舊時代的路徑依賴，持續學習，在價值鏈上找到更獨特、更牢固的位置，才能穿越周期，在變革的洪流中站穩腳跟，甚至發現新的廣闊天地。
